サーカスの重要性 松坂報道
尾身財務相発言 「ＮＨＫは朝７時のニュースで松坂について報道しすぎる。」の報道に驚いている。
原発臨界隠蔽、官製談合、不二家問題、保険金不払いなど次から次へと
大の男が頭を下げる事件が頻発する日本。
誰に向けての言葉かは判らないが「ご迷惑をお掛けしました」が連発される
この頃。
何かが狂っている日本社会で、松坂の大リーグ挑戦への期待と、登板の
結果に日本国民が関心を持ち応援している、その気持ちが何故政治屋に
は分からないのだろうか。
パンと安全とサーカスを市民に与えることを重要視したのはローマ帝国
だった。人間の日々の営みに「サーカス」とても重要な要素であること、
そのなんたるかを２０００年も昔のローマ人は知っていた。
埼玉県知事の「自衛隊は人殺しの練習云々」の舌禍事件も、矢張り最近の
話だ、議員会館内の事務所でかかりもしない水道光熱費を何年も計上した
松岡厚顔代議士の問題もまた最近の話だった。
国民は、２０００年以上も遡った人たちが理解していたことが判らない
ような政治屋を選挙で選ぶようでは情けない。 歴史から学ばなければ
ならないことは多い。
ＮＨＫは、失態の連続のために、評判は地に落ちている。だからといって
スポーツ報道に何故管轄外の財務大臣が注文を付けるのか理解に苦しむ。
尾身財務相は、考える事の整理ができていないのではないか。自身の
ポートフォリオを先ずはしっかり固めるべきだろう。
尾身財務相発言 「ＮＨＫは朝７時のニュースで松坂について報道しすぎる。」の報道に驚いている。
原発臨界隠蔽、官製談合、不二家問題、保険金不払いなど次から次へと
大の男が頭を下げる事件が頻発する日本。
誰に向けての言葉かは判らないが「ご迷惑をお掛けしました」が連発される
この頃。
何かが狂っている日本社会で、松坂の大リーグ挑戦への期待と、登板の
結果に日本国民が関心を持ち応援している、その気持ちが何故政治屋に
は分からないのだろうか。
パンと安全とサーカスを市民に与えることを重要視したのはローマ帝国
だった。人間の日々の営みに「サーカス」とても重要な要素であること、
そのなんたるかを２０００年も昔のローマ人は知っていた。
埼玉県知事の「自衛隊は人殺しの練習云々」の舌禍事件も、矢張り最近の
話だ、議員会館内の事務所でかかりもしない水道光熱費を何年も計上した
松岡厚顔代議士の問題もまた最近の話だった。
国民は、２０００年以上も遡った人たちが理解していたことが判らない
ような政治屋を選挙で選ぶようでは情けない。 歴史から学ばなければ
ならないことは多い。
ＮＨＫは、失態の連続のために、評判は地に落ちている。だからといって
スポーツ報道に何故管轄外の財務大臣が注文を付けるのか理解に苦しむ。
尾身財務相は、考える事の整理ができていないのではないか。自身の
ポートフォリオを先ずはしっかり固めるべきだろう。
メルボルン航空ショー
３月２５日に航空ショ−へ出掛けた。殆どジーロング市に
位置するアバロン飛行場で２年に一度開催される航空ショ−は
軍関係者と民間の航空産業のビジネスの場でもあり、米国はもと
より東南アジアからも多くの来訪者がある。
豪州人の自動車や飛行機などの乗り物好きの度合いは驚かされる。
３日の期間のうちはじめの二日間の天候が不順だったことから、
２５日は数万人が広い会場を埋めていた。
メルボルン／ジーロング間のフリーウエイは当日、会場への臨時交通
規制道路への出口ランプの遙か手前からのろのろ運転を強いられ
豪州では珍しい状況だった。
世界で４番目の規模と主催者が謳うだけあって、広大な敷地には所狭し
と軍用や民間の航空機が駐機してある。流石に広大さが売り物の
豪州での航空ショーで、開催場所アバロン飛行場は、日ごろは牧場
である隣接の地域をショーの期間は大きな駐車場に転用していた。
その分だけ可成りの距離を歩かされたのは、仕方がなかった。
自動車、モーターボート、飛行機と乗り物ならなんでも目がない
オーストラリア人達が、それも大変な数が遠くに見える飛行場に向かい
歩いて行く。まるで巡礼者の列のようだ。
天候も上々でピクニック気分も高まる。
会場近辺の上空にはヘリコプターや各種飛行機が舞い、道すがら駐機
してある数多くの飛行機が望見できる。
盛大なショーを前にして子供にかえり、胸が高鳴るのを覚える。
マウント ユーヤング方面に少し雲があるが飛行条件としては
この上もない日和だ。
爆音
ＦＡ１８ジェット戦闘機の機体の通過あとに押し寄せてくる轟音の
両極端の間に、ヘリコプターのローターの羽音の混じり合う爆音が
あり、また高周波数ピッチで私たちの耳には驚くほど静かに聞こえる
超低空飛行で飛んできた民間ジェット旅客機のエンジンの音があったり
で、実にいろとりどりだ。
アバロンには、カンタスの子会社で格安航空券が売りのジェット
スター航空がシドニーやブリスベンとの間に便を就航させていて
ジーロングの住民にとっては従来からのタラマリン空港まで行く
ことに比べたらたいそう便利になっている。
空港
東京のような大都市には、もう一つ加えて合計３つは国際空港が必要だ。
加えて２４時間空港の存在が欠かせない。遙か極東の空港へ
の着陸時間の規制のため、欧州出発便のスケジュールに無理が生じ
るといった実態は更に往来が頻繁になる２１世紀にはそぐわない。
それも彼方の空港が２４時間開港空港である事に頼り、成り立つ
日本の「都合」であるのだから、こんな勝手が何時までも通用するはず
もない。 将に日本の常識は、世界の非常識だ。
東京も横田基地が民間にも開放されるなら、神奈川県や東京都西部の
住民にはとても便利になるはず。石原慎太郎氏がこの実現化を
推進しているが、是非成功させて欲しい。
Ｂ５２戦略爆撃機
Ｂ５２戦略爆撃機がフライパスの順番を待ちマウントユーヤングより更に
西側で時間をかけるために大きく旋回しているのが遙かに見える。
前回の２００５年はグアム島から飛来したという米空軍のＢ５２爆撃機は、
ほぼ定刻に会場に低空で悠然と姿を現し、２度目のフライトパス時にも取
り立てて何をして見せることもなく、その無着陸飛行を粛々と続けて消え
去った。
航空ショーに姿を見せるだけのためだけに、はるばるグアムから飛来し
降りたつこともなく、その長途渡洋飛行性能を、まざまざと見せつけたの
だった。
イラク戦争では特に協力的な友好国豪州、で開催の航空ショーだ
から、米空軍の「気遣いの贈り物」であるかのようにも見えた。
各国特に東南アジア諸国の軍人が数多くこのショーを視察に訪れること
を考えれば、米豪の親密な関係のデモンストレーション行為であった
とも云えよう。
今回は、何処から来たかも機密であるとしてアナウンスのないまま、
そしてフライパスも気のせいか会場に少し距離を置いて離れた上空を飛
んだ。
機体のカモフラージュ色（１色）のためか、よく機体を見ることができ
ない。イラクとの戦争が混迷の度合いを深めているいることを象徴する
かのフライパスだった。
在日米軍基地
前回は、参加の米空軍パイロットの過去の所属基地のアナウンスが
あった。
（秋田県の）三沢であるとか、（山口県の）岩国や、（沖縄県の）
嘉手納基地といった日本の基地の名前が挙がるのは、日本が北東
アジアの戦略上の要地であることからなのだろう。
音速の世界
今では開発後２０年を経て老朽機？ともいわれるＦ１１１ですら
マッハ１．８の超高速で飛び、例えばメルボルンからシドニーへは
１７分ほどで着くという。直線で飛ぶからブリスベンへは３０分
余りで着く計算だ。
ましてパプアニューギニア（PNG)やグアム程度なら２時間ほどで
到達する速さ。
悠然と飛び去ったＢ５２爆撃機にしてもマッハ０．９だから片道
４時間往復８時間の云わば「訓練飛行」であったのだろう。
軍用飛行機の性能の強大さを、目の当たりにした。
安全性のＤＣ３
その昔、安全性を大いに誇った懐かしいダグラスＤＣ３も３機でデモ
飛行に加わった。
きょう日の旅客機は機種下と主翼下の合計３点の脚出しが殆ど
だが、ＤＣ３は３点部分は共通ながら脚部位置が違うのだ。第２次大戦
時の日本の零式戦闘機のように主翼下の左右と機の後部の１点で駐機
する。
駐機時は機体が傾斜しており、乗客は後部のドアから乗り込むと機首
に向かって機内の坂道を登ることになる。席には、座るという
より、将に埋まり込むかのようだ。
ＤＣ３機上でのエピソード
こんなことがあった。１９６５年にフィリピンの夏の首都バギオ
からマニラに向けて飛んだ際の機種がこのＤＣ３だった。「鋲止め」の銀
色に光る「昔風の」機体だ。マニラから到着した機材が折返す便だった。
前屈みで機内を昇るように歩き、席に漸く「収まり」見回すと、私の二つ
ほど前の右側の席に、搭乗して速くも眠っているフィリピン人の男性客が
いた。
そこへ女性客室乗務員に伴われたフィリピン人のビジネスマンが来
て「鞄を置き忘れた」と彼の周囲を丹念に探し始めたのだ。乗務員がその
男を起こし鞄をみなかったかと訊くのだが、男は知らぬと答え無関心に
また寝てしまう。 鞄を探している男が、何やらこの男に話し
かけるうちに、急に腕を引いた。男の浮いた腰の後ろには、果たして
体重で薄くなった（？）鞄が座席の背にへばりついている。つかみかかる
男と席に半分座った格好で防戦する男の小競り合いは乗務員数人に止められ
間もなく件の鞄をもった男が悪態をつきながら飛行機を降り、隠した男は
何事も無かったかのように狸寝入りを続ける中を、ＤＣ３は飛び立ったの
だった。初めての外国旅行で、目撃した強烈な印象のこの出来事の舞台が
ＤＣ３だった。機体が傾いていることが、その男の出来心の数％
ほどは寄与していたかもしれない。１９６５年８月を懐かしく思い
出した。
零戦と対面
前回２００５年のショーには、我が零戦が出ていた。スピットファイ
アーや、グラマン戦闘機に従うかのように一団の最後に飛行場を飛び立っ
た零戦は、天才堀越技師の設計で有名な優美な流線型の機体でどちらか
といえば軽めのエンジン音でその運動性能を見せてくれた。
終戦時に差しづめPNGあたりで、豪州軍に接収された零戦の生き残りが、
好事家の手で、整備され手が加えられてきたのではないか。
米国にも零戦が何機か残っており、実際に飛んでいると聞く。
旧敵国の戦闘機とはいえ、飛行機の好きな人にとっては、国境を越えて
たまらない魅力があるのだと思う。
ショーのプログラムが終了し、駐機している飛行機を愛でながら帰路に
就いたが、自然と目は零戦を探し足が向かっていた。 ところがその
姿はようとして見つからず、ショーへの参加を終えて帰路に就く飛行機の
爆音が上空に響き出すと、これはもう逃してしまったかと焦った。
ＤＣ３の並ぶあたりにゼロとともに出場のグラマンなど第２次世界大戦
時のプロペラ機を見つけ、ついにその最も奥にひっそりと佇む零戦を見
つけたときは胸が高鳴った。
空の貴婦人
そしてもう一つ胸を高鳴らせてくれた飛行機が４発のプロペラ旅客機
スーパーコンステレーションだ。スーパーコンステレーションの
優雅な機体のラインは今も貴婦人の名に恥じない。
飛ぶ姿は真に優雅で、シドニー／ロンドン間に４日かかったという。
１９５４年から１９６０年まで就航していたのだ。
そして、彼の名機ジェット旅客機時代の先鋒であるボーイング７０７
機をカンタスが導入して１９５９年から就航したため、空の舞台から
次第に消えていったのだった。。
これらの飛行機の多くを一同に観ることができるのは、広大で航空機
が重要な足となっている豪州ならではのことだ。
３月２５日に航空ショ−へ出掛けた。殆どジーロング市に
位置するアバロン飛行場で２年に一度開催される航空ショ−は
軍関係者と民間の航空産業のビジネスの場でもあり、米国はもと
より東南アジアからも多くの来訪者がある。
豪州人の自動車や飛行機などの乗り物好きの度合いは驚かされる。
３日の期間のうちはじめの二日間の天候が不順だったことから、
２５日は数万人が広い会場を埋めていた。
メルボルン／ジーロング間のフリーウエイは当日、会場への臨時交通
規制道路への出口ランプの遙か手前からのろのろ運転を強いられ
豪州では珍しい状況だった。
世界で４番目の規模と主催者が謳うだけあって、広大な敷地には所狭し
と軍用や民間の航空機が駐機してある。流石に広大さが売り物の
豪州での航空ショーで、開催場所アバロン飛行場は、日ごろは牧場
である隣接の地域をショーの期間は大きな駐車場に転用していた。
その分だけ可成りの距離を歩かされたのは、仕方がなかった。
自動車、モーターボート、飛行機と乗り物ならなんでも目がない
オーストラリア人達が、それも大変な数が遠くに見える飛行場に向かい
歩いて行く。まるで巡礼者の列のようだ。
天候も上々でピクニック気分も高まる。
会場近辺の上空にはヘリコプターや各種飛行機が舞い、道すがら駐機
してある数多くの飛行機が望見できる。
盛大なショーを前にして子供にかえり、胸が高鳴るのを覚える。
マウント ユーヤング方面に少し雲があるが飛行条件としては
この上もない日和だ。
爆音
ＦＡ１８ジェット戦闘機の機体の通過あとに押し寄せてくる轟音の
両極端の間に、ヘリコプターのローターの羽音の混じり合う爆音が
あり、また高周波数ピッチで私たちの耳には驚くほど静かに聞こえる
超低空飛行で飛んできた民間ジェット旅客機のエンジンの音があったり
で、実にいろとりどりだ。
アバロンには、カンタスの子会社で格安航空券が売りのジェット
スター航空がシドニーやブリスベンとの間に便を就航させていて
ジーロングの住民にとっては従来からのタラマリン空港まで行く
ことに比べたらたいそう便利になっている。
空港
東京のような大都市には、もう一つ加えて合計３つは国際空港が必要だ。
加えて２４時間空港の存在が欠かせない。遙か極東の空港へ
の着陸時間の規制のため、欧州出発便のスケジュールに無理が生じ
るといった実態は更に往来が頻繁になる２１世紀にはそぐわない。
それも彼方の空港が２４時間開港空港である事に頼り、成り立つ
日本の「都合」であるのだから、こんな勝手が何時までも通用するはず
もない。 将に日本の常識は、世界の非常識だ。
東京も横田基地が民間にも開放されるなら、神奈川県や東京都西部の
住民にはとても便利になるはず。石原慎太郎氏がこの実現化を
推進しているが、是非成功させて欲しい。
Ｂ５２戦略爆撃機
Ｂ５２戦略爆撃機がフライパスの順番を待ちマウントユーヤングより更に
西側で時間をかけるために大きく旋回しているのが遙かに見える。
前回の２００５年はグアム島から飛来したという米空軍のＢ５２爆撃機は、
ほぼ定刻に会場に低空で悠然と姿を現し、２度目のフライトパス時にも取
り立てて何をして見せることもなく、その無着陸飛行を粛々と続けて消え
去った。
航空ショーに姿を見せるだけのためだけに、はるばるグアムから飛来し
降りたつこともなく、その長途渡洋飛行性能を、まざまざと見せつけたの
だった。
イラク戦争では特に協力的な友好国豪州、で開催の航空ショーだ
から、米空軍の「気遣いの贈り物」であるかのようにも見えた。
各国特に東南アジア諸国の軍人が数多くこのショーを視察に訪れること
を考えれば、米豪の親密な関係のデモンストレーション行為であった
とも云えよう。
今回は、何処から来たかも機密であるとしてアナウンスのないまま、
そしてフライパスも気のせいか会場に少し距離を置いて離れた上空を飛
んだ。
機体のカモフラージュ色（１色）のためか、よく機体を見ることができ
ない。イラクとの戦争が混迷の度合いを深めているいることを象徴する
かのフライパスだった。
在日米軍基地
前回は、参加の米空軍パイロットの過去の所属基地のアナウンスが
あった。
（秋田県の）三沢であるとか、（山口県の）岩国や、（沖縄県の）
嘉手納基地といった日本の基地の名前が挙がるのは、日本が北東
アジアの戦略上の要地であることからなのだろう。
音速の世界
今では開発後２０年を経て老朽機？ともいわれるＦ１１１ですら
マッハ１．８の超高速で飛び、例えばメルボルンからシドニーへは
１７分ほどで着くという。直線で飛ぶからブリスベンへは３０分
余りで着く計算だ。
ましてパプアニューギニア（PNG)やグアム程度なら２時間ほどで
到達する速さ。
悠然と飛び去ったＢ５２爆撃機にしてもマッハ０．９だから片道
４時間往復８時間の云わば「訓練飛行」であったのだろう。
軍用飛行機の性能の強大さを、目の当たりにした。
安全性のＤＣ３
その昔、安全性を大いに誇った懐かしいダグラスＤＣ３も３機でデモ
飛行に加わった。
きょう日の旅客機は機種下と主翼下の合計３点の脚出しが殆ど
だが、ＤＣ３は３点部分は共通ながら脚部位置が違うのだ。第２次大戦
時の日本の零式戦闘機のように主翼下の左右と機の後部の１点で駐機
する。
駐機時は機体が傾斜しており、乗客は後部のドアから乗り込むと機首
に向かって機内の坂道を登ることになる。席には、座るという
より、将に埋まり込むかのようだ。
ＤＣ３機上でのエピソード
こんなことがあった。１９６５年にフィリピンの夏の首都バギオ
からマニラに向けて飛んだ際の機種がこのＤＣ３だった。「鋲止め」の銀
色に光る「昔風の」機体だ。マニラから到着した機材が折返す便だった。
前屈みで機内を昇るように歩き、席に漸く「収まり」見回すと、私の二つ
ほど前の右側の席に、搭乗して速くも眠っているフィリピン人の男性客が
いた。
そこへ女性客室乗務員に伴われたフィリピン人のビジネスマンが来
て「鞄を置き忘れた」と彼の周囲を丹念に探し始めたのだ。乗務員がその
男を起こし鞄をみなかったかと訊くのだが、男は知らぬと答え無関心に
また寝てしまう。 鞄を探している男が、何やらこの男に話し
かけるうちに、急に腕を引いた。男の浮いた腰の後ろには、果たして
体重で薄くなった（？）鞄が座席の背にへばりついている。つかみかかる
男と席に半分座った格好で防戦する男の小競り合いは乗務員数人に止められ
間もなく件の鞄をもった男が悪態をつきながら飛行機を降り、隠した男は
何事も無かったかのように狸寝入りを続ける中を、ＤＣ３は飛び立ったの
だった。初めての外国旅行で、目撃した強烈な印象のこの出来事の舞台が
ＤＣ３だった。機体が傾いていることが、その男の出来心の数％
ほどは寄与していたかもしれない。１９６５年８月を懐かしく思い
出した。
零戦と対面
前回２００５年のショーには、我が零戦が出ていた。スピットファイ
アーや、グラマン戦闘機に従うかのように一団の最後に飛行場を飛び立っ
た零戦は、天才堀越技師の設計で有名な優美な流線型の機体でどちらか
といえば軽めのエンジン音でその運動性能を見せてくれた。
終戦時に差しづめPNGあたりで、豪州軍に接収された零戦の生き残りが、
好事家の手で、整備され手が加えられてきたのではないか。
米国にも零戦が何機か残っており、実際に飛んでいると聞く。
旧敵国の戦闘機とはいえ、飛行機の好きな人にとっては、国境を越えて
たまらない魅力があるのだと思う。
ショーのプログラムが終了し、駐機している飛行機を愛でながら帰路に
就いたが、自然と目は零戦を探し足が向かっていた。 ところがその
姿はようとして見つからず、ショーへの参加を終えて帰路に就く飛行機の
爆音が上空に響き出すと、これはもう逃してしまったかと焦った。
ＤＣ３の並ぶあたりにゼロとともに出場のグラマンなど第２次世界大戦
時のプロペラ機を見つけ、ついにその最も奥にひっそりと佇む零戦を見
つけたときは胸が高鳴った。
空の貴婦人
そしてもう一つ胸を高鳴らせてくれた飛行機が４発のプロペラ旅客機
スーパーコンステレーションだ。スーパーコンステレーションの
優雅な機体のラインは今も貴婦人の名に恥じない。
飛ぶ姿は真に優雅で、シドニー／ロンドン間に４日かかったという。
１９５４年から１９６０年まで就航していたのだ。
そして、彼の名機ジェット旅客機時代の先鋒であるボーイング７０７
機をカンタスが導入して１９５９年から就航したため、空の舞台から
次第に消えていったのだった。。
これらの飛行機の多くを一同に観ることができるのは、広大で航空機
が重要な足となっている豪州ならではのことだ。
